Stellantis NV

Калужский автозавод совместного предприятия концерна Stellantis (70%) и Mitsubishi (30%) (ООО "ПСМА Рус") планирует с конца 2022 года возобновить в России локальное производство коммерческих автомобилей бренда Fiat, выпуск которых прекратился десять лет назад с завершением партнерства Fiat и группы "Соллерс".

"Stellantis - пятая в мире автомобильная группа, в портфеле которой 14 брендов. Рад сообщить, что в дополнение к выпускаемым в Калуге автомобилям брендов Peugeot, Citroen и Opel в следующем году также добавятся автомобили линейки Fiat Professional. Надеюсь, это будет началом долгой истории нового бренда в Калуге", - сообщил журналистам старший вице-президент Stellantis в регионе Евразия Ксавье Дюшман.

Гендиректор ООО "ПСМА Рус" Рафаль Трошка, в свою очередь, добавил, что машины Fiat, выпущенные в России, планируется впоследствии экспортировать в Европу.

"Мы будем расширять наш портфель брендов в Калуге новым Fiat Scudo в конце 2022 года, что определенно позволит нам увеличить объёмы экспорта", - отметил Трошка.

Локальное производство автомобилей Fiat в России прекратилось десять лет назад. В 2008-2011 годах коммерческие фургоны Fiat Ducato выпускались на мощностях группы "Соллерс" в татарстанской Елабуге.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи группы Stellantis в России в I полугодии 2021 года выросли в годовом выражении в 2,2 раза, до 8766 автомобилей. Из общего числа была реализована 591 машина Fiat против 486 штук годом ранее.

Завод "ПСМА Рус" расположен в индустриальном парке "Росва". Инвестиции в проект составили 550 млн евро. С июля 2012 года предприятие выпускает автомобили по полному производственному циклу. В настоящее время на заводе производятся Peugeot 408, Citroen С4 седан, Opel Zafira, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, а также коммерческие фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy и пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. Производственные мощности (две сборочные линии) позволяют выпускать до 125 тыс. автомобилей в год.

20 July 2021

20 мая завод «ПСМА Рус» объявил о запуске серийного производства дизельных двигателей DV6 (1.6). Оно будет осуществляться наряду с текущим выпуском автомобилей.

В феврале 2021 года на калужском заводе «ПСМА Рус» началась тестовая сборка дизельного двигателя DV6 (1.6. От 90 л. с. до 116 л. с.). Сегодня предприятие объявило о старте серийного производства.

Дизельные двигатели, собранные локально, имеют экологический класс – Евро 5 и Евро 6.1, соответствующие высоким экологическим стандартам.

Их начнут устанавливать на автомобили группы Stellantis локального производства:
Peugeot Partner/Partner Crossway, Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Peugeot 408, CitroenBerlingo/Berlingo Multispace, Citroen SpaceTourer, Citroen Jumpy, Citroen C4 Sedan, Opel Combo/ComboLife, Opel Zafira, Opel Vivaro.

Двигатели, произведенные на калужском заводе, будут экспортироваться за пределы России.

Запуск серийного производства дизельных двигателей прокомментировал Ксавье Дюшман, генеральный директор Stellantis в регионе Евразия: «Старт производства двигателей на заводе в Калуге это еще один важнейший этап на пути углубления локализации и расширения возможностей по развитию бизнеса как в самом регионе, так и за его пределами. Производство двигателей, начатое Группой Stellantis, осуществляется в соответствии с обязательствами, взятыми в рамках Специального инвестиционного контракта с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации».

20 May 2021

Завод ООО "ПСМА Рус" (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi, Калуга) выпустил первый испытательный образец двигателя DV6, сообщается на официальной странице предприятия в соцсетях.

16 февраля в соответствии с планом на "ПСМА Рус" был произведен первый двигатель DV6 EL. "Это совершенно новый этап в жизни нашего завода", - говорится в сообщении.

Других подробностей проекта "ПСМА Рус" не уточняет.

Компания в январе сообщила о монтаже линии по выпуску двигателей. Оборудование для ее оснащения поставлено из Китая.

Кроме того, на предприятии в конце прошлого года смонтировано оборудование для испытательного стенда. На нем будет проводиться проверка качества различных типов двигателей DV6 (экологического класса евро-5 и евро-6).

"ПСМА Рус" в 2019 году заключила с Минпромторгом РФ специнвестконтракт (СПИК), который позволит компании расширить производство. "Мы (. . .) готовы расширять модельный ряд, продолжать инвестировать, увеличивать локализацию, налаживать экспорт, производить больше", - комментировал подписание СПИК тогдашний генеральный директор "ПСМА Рус" Николя Фебвэ.

Завод "ПСМА Рус" расположен в индустриальном парке "Росва" под Калугой. Инвестиции в проект составили 550 млн евро. С июля 2012 года предприятие выпускает автомобили по полному производственному циклу. В настоящее время на заводе производятся Peugeot 408, Citroen С4 седан, Opel Zafira, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, а также коммерческие фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy и пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. Производственные мощности предприятия (две сборочные линии) позволяют выпускать до 125 тыс. автомобилей в год.

Автопроизводитель Stellantis образован в результате слияния итало-американской Fiat Chrysler Automobiles NV и французской PSA Group.

16 February 2021

Groupe PSA (бренды Peugeot, Citroёn, Opel) в рамках специнвестконтракта планирует вложить в локализацию производства в РФ 7,1 млрд рублей и в том числе наладить к 2022 году выпуск дизельных двигателей, следует из данных реестра федеральных СПИКов для ГИС "Промышленность", с которым ознакомился ТАСС.

Согласно информации в реестре, PSA также взяла на себя обязательство локализовать автомобили на платформе К0 (относится Peugeot Traveller, Peugeot Expert и Citroen Jumpy) и новой платформе группы B9.

PSA заключила с Минпромторгом СПИК летом 2019 года. В министерстве отмечали, что у дизельного двигателя есть большой экспортный потенциал, и по итогам реализации этого проекта совокупная доля экспортных поставок в выручке компании может составить порядка 12%.

"ПСМА Рус" - завод по производству легковых автомобилей. Совместное предприятие Группы PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%). Завод возведен на территории индустриального парка "Росва" в Калужской области на площадке в 150 гектар. В настоящее время на заводе производятся Peugeot 408, Citroen С4 седан, Opel Zafira, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero Sport, а также коммерческие фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy и пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.

21 May 2020

Исполнительный вице-президент группы PSA рассказывает, как концерн собирается удвоить выпуск автомобилей в России и чего ждет от возвращения бренда Opel

Группа PSA производит автомобили в России с 2010 г. Сначала это были легковые машины, теперь еще и легкие коммерческие автомобили. Машины выпускаются в режиме полного цикла: сварка, окраска, сборка – в Калуге на совместном c Mitsubishi заводе «ПСМА рус». Он способен производить до 125 000 автомобилей в год, под PSA зарезервировано 70% мощностей (пропорционально доле в СП). Но из-за невысоких продаж в стране они сильно недозагружены. В прошлом году автоконцерн смог продать в России только 9224 легковых и легких коммерческих автомобиля – это 0,5% рынка, а, например, в рекордном для страны 2012 году – более 77 000 шт.

Тем временем российские власти все больше ужесточают требования по локализации автомобилей для доступа к мерам господдержки – программам стимулирования спроса, госзакупкам, компенсации части расходов при уплате утилизационного сбора, ввозе автокомпонентов, экспорте машин и компонентов и проч. Раньше нужно было иметь соглашения о промсборке, теперь – специальные инвестконтракты (хотя формально они гарантируют только стабильные налоговые условия, региональные льготы). Базовые условия у инвестконтрактов в автопроме одинаковые – сейчас это инвестиции не менее 750 млн руб., срок действия – не более 10 лет и проч., а наполнение, касающееся обязательств по увеличению локализации, индивидуальное. После того как компания подает заявку, начинается торг: чиновники могут потребовать увеличить число операций, выполняемых в России. Так произошло и с PSA. В итоге концерн согласился локализовать в России не только двигатели, но и коробки передач. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал Яник Безар, исполнительный вице-президент группы PSA. Россия по-прежнему важна для концерна, поясняет он. По его словам, локализация, а также возвращение на рынок бренда Opel поможет сделать бизнес группы в России устойчиво прибыльным и удвоить здесь производство автомобилей.

– В 2017–2018 гг. российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей рос двузначными темпами, но сейчас сокращается – в первые пять месяцев продажи упали на 2,2%. В чем причины?

– В 2018 г. мы прогнозировали, что в 2019 г. рост составит 5% при общем рынке 1,89 млн машин. Это был наш внутренний прогноз. Причина текущего падения рынка в России пока для меня не совсем ясна.

– Продажи PSA в России в январе – мае упали сильнее, чем сократился рынок, – на 33,7%. Можете объяснить почему?

– Мы рассматриваем две основные причины. Первая – это рост самого емкого в России B-сегмента, в котором мы практически не представлены. Второй по величине сегмент – SUV (кроссоверы, внедорожники) развивается прежде всего за счет бюджетных автомобилей. У нас же в этом сегменте нет дешевых моделей – только средне- и высокоценовые.

– Какой у вас прогноз по году в целом – относительно рынка и ваших продаж?

– Мы скорректировали внутренний прогноз: ожидаем, что рост рынка по итогам 2019 г. составит 3%. Наша цель, естественно, продать больше, чем в прошлом году.

– А насколько больше?

– Просто больше.

– Но это двузначные цифры или менее 10%?

– Менее 10%.

Opel возвращается

– Вам поможет еще одна марка – вы возвращаете Opel, который ушел с российского рынка в 2015 г. Тогда он принадлежал General Motors, а в 2017 г. новым владельцем компании стала PSA. Вы анонсировали, что продажи Opel в России начнутся в IV квартале. Все в силе?

– Могу подтвердить, что Opel вернется в Россию в этом году. Продажи начнутся до конца года. Мы знаем, насколько этот немецкий бренд любим в России, и рассчитываем на позитивный отклик. Продажи Opel в России доходили до 100 000 машин в год, в стране эксплуатируется более 500 000 машин этой марки возрастом до 10 лет.

– В 2012 г. доля Opel составляла почти 3%. На какую долю претендуете сейчас, в перспективе 5–10 лет?

– На данный момент мы не установили конечную цель. Мы разработали стратегию развития, суть которой – поступательный рост прибыльности. Мы не заинтересованы в большой доле на рынке, если это принесет нам убытки. Соответственно, доля на рынке будет балансом между объемами продаж и доходностью.

– Какие это могут быть пределы, на ваш взгляд?

– В долгосрочной перспективе доля Opel может составлять в районе 1%. Но я бы не стал называть точных дат.

– Сложно было найти дилеров для возобновления продаж Opel в России?

– Мы пока в процессе выбора дилеров. Прежде всего нам интересны те компании, которые работали с Opel перед его уходом и продолжали заниматься сервисным обслуживанием машин в последующие годы. Они многое сделали для бренда, поэтому решили дать им приоритет. И мы получили десятки заявок. Отбор планируем завершить к августу.

– Вы предлагаете тем, кто хочет быть дилером Opel, какие-то особые условия, отличные от других ваших марок? Например, повышенную дилерскую маржу, что-то еще?

– Нет.

– Сколько дилеров Opel в России будет на первом этапе? Какой будет дилерская сеть в перспективе?

– В первой волне будет 15 дилеров. В дальнейшем постепенно увеличим их число до 40.

– Сначала вы хотите вывести на российский рынок кроссовер Opel Grandland X, пассажирский микроавтобус Opel Zafira Life и коммерческий фургон Opel Vivaro Transporter. Почему выбраны именно эти модели?

– Мы выбрали современные автомобили для синергии с остальными моделями. В этих моделях используются схожие технологии, двигатели, автокомпоненты, что важно для сервисного обслуживания.

– Можете рассказать, какими будут цены, комплектации у этих моделей?

– Слишком рано об этом заявлять.

– Хорошо. Кого вы тогда видите в России конкурентами кроссовера Grandland X?

– Не хочу называть конкретные бренды. Но поскольку в портфеле группы PSA это немецкий бренд, конкурировать он будет с другими немецкими марками.

– Вы сообщали, что Zafira Life и Vivaro Transporter будут выпускаться в Калуге на совместном с Mitsubishi автозаводе, а Grandland X – импортироваться. Обсуждается ли возможность его производства в России?

– На данный момент решения о локальном производстве Grandland X нет, поэтому будем его импортировать из Германии.

– Какие еще модели Opel хотите продавать в России?

– Могу лишь сказать, что планируем ежегодно добавлять по 1–2 новые модели.

– Они будут выпускаться в России?

– Часть моделей будет выпускаться в Калуге, часть – импортироваться.

Госсубсидии за баллы

– Вы сказали, что ваша главная цель – прибыльность. Рентабелен ли ваш текущий бизнес в России? Если нет, то когда планируете выйти в прибыль, за счет чего?

– Последние 2–3 года рентабельность колеблется в районе нуля. Конечно, мы этим не сильно довольны. (Улыбается.) Мы знаем, что делать, для того чтобы быть прибыльным в России. Для этого нужно прежде всего наращивать уровень локализации автомобилей. Свои предложения мы внесли в заявку на заключение специального инвестиционного контракта с российским правительством.

– Сколько вы уже инвестировали в проекты в России?

– В основное производство было вложено более 500 млн евро. В течение прошлого года мы запустили в Калуге производство четырех моделей на новой платформе – легких коммерческих автомобилей Peugeot Expert, Peugeot Traveller, Citroen Jumpy и Citroen SpaceTourer. Инвестиции в проект составили около 75 млн евро.

– А какой сейчас уровень локализации у ваших легковых и легких коммерческих автомобилей из Калуги?

– Завод в Калуге выполняет все базовые операции – мы делаем сварку, окраску, сборку, используем российскую штамповку. Локализация LCV составляет 40%, без добавленной стоимости. Такой же уровень и у легковых моделей. С каждым новым проектом локализация увеличивается – с появлением первых моделей Opel она составит около 50%.

– Сколько готовы вложить в ближайшие 10 лет в рамках специального инвестиционного контракта?

– Не могу раскрыть инвестиции – заявка пока на рассмотрении. Но поясню суть. Мы планируем расширить модельный ряд автомобилей, выпускаемых в Калуге. Мы уже упомянули Opel. Также планируем запуск производства полноприводных версий Peugeot Expert, Peugeot Traveller, Citroen Jumpy и Citroen SpaceTourer, чтобы соответствовать российским реалиям. Планируем также инвестировать в новую платформу в Калуге. Мы локализуем производство двигателей. И мы говорим не только о сборке. Будет механическая обработка ключевых элементов – головки блока цилиндров, распределительного вала.

– Самостоятельно или с привлечением партнера?

– С помощью локальных партнеров. У них мы будет закупать литье, а механическую обработку и сборку, возможно, будем делать сами. Дополнительно планируем заниматься технологическими операциями, связанными с коробкой передач. И с каждой новой моделью в Калуге локализация будет все выше. Кроме того, мы планируем удвоить объемы производства в Калуге.

– Двигатели и коробки передач, которые вы локализуете в России, будут использоваться в легковых автомобилях? Или в том числе в LCV?

– Они будут использоваться во всех моделях, выпускаемых группой PSA в Калуге. Мы выбрали модификации, которые подходят для этого.

– Министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что рассчитывает подписать инвестконтракт с вами до конца июня. Но при условии, если вы скорректируете поданную заявку с учетом пожеланий чиновников. Что именно они попросили изменить? Какие коррективы вы внесли или готовы внести, как при этом вырастут инвестиции?

– Если кратко. Установочная встреча [в Минпромторге] перед подачей заявки прошла в феврале 2019 г. Заявка была подана в апреле. До и после этого в процессе работы над заявкой прошел ряд встреч с федеральными министерствами и правительством Калужской области. Был позитивный обмен мнениями, который закончился принятием ряда обязательств. В качестве примера – включили операции по коробке передач.

– Гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович говорил нам в интервью в 2017 г., что для окупаемости производства коробок передач нужны продажи в 2 млн шт. в год. У производства двигателей требование для достижения прибыльности – 150 000–200 000 двигателей в год. Поэтому в свое время Volkswagen Group и решила строить моторный завод, а не коробок передач, чтобы подписать соглашение о промсборке. Почему вы решили помимо двигателей локализовать еще и производство коробок передач?

– Не буду комментировать конкурентов. Да, мы знаем, что у нас небольшие объемы. Но мы внимательно изучили кейс по двигателям и коробкам передач и нашли способ с минимальными, ограниченными инвестициями реализовать эти операции.

– Сколько вы хотите их выпускать?

– Объемы будут сопоставимы с производством в Калуге.

– Экспорт моторов и трансмиссий планируете?

– Да, двигатели будем в том числе экспортировать. По коробкам передач такого решения пока не принято.

– Российское правительство недавно утвердило новую систему допуска автопроизводителей к мерам господдержки. За операции и уровень локализации комплектующих, а также расходы на НИОКР будут начисляться баллы. Например, за сварку и окраску можно суммарно получить 900 баллов. Вы уже посчитали, сколько баллов сейчас могут набрать ваши автомобили, выпускаемые в России?

– Мы пока не так далеко ушли в расчетах. Мы в процессе анализа принятого решения, смотрим по каждой модели.

– Для доступа к госзакупкам и льготным займам производителям легковых автомобилей нужно уже сейчас иметь около 2000 баллов, а к 2025 г. – не менее 5800. Тем, кто имеет инвестконтракт, сроки достижения требуемой локализации будут увеличены. Но, в принципе, насколько реально, что вы за 10 лет сможете довести локализацию до 5800 балов? Вы не напугались этих цифр? Это уровень крупнейших отечественных автоконцернов – с учетом их локализации, расходов на НИОКР.

– Мы не удивлены и не встревожены – разработка этой системы была достаточно длительным процессом.

– Для инвестконтрактов, подписанных в автопроме после 1 июля, целевым уровнем для доступа к господдержке правительством определены уже 7000 балов (для 90% выпускаемых компанией машин в России). Сможете набрать столько баллов, если по какой-то причине не успеете подписать контракт до июля?

– Вы правы, подписание инвестконтракта до июля для нас чрезвычайно важно. Мы хотим быть глобальным игроком – присутствовать на основных мировых рынках, включая Россию, ожидая, что местный рынок превысит отметку в 2 млн машин в год. Для группы PSA важен российский рынок, поэтому мы готовы взять на себя обязательства.

– Предположим, вы не сможете подписать инвестконтракт. Готовы продолжать бизнес в России без доступа к мерам господдержки – компенсациям части утилизационного сбора, ввозных пошлин на комплектующие, субсидий по программам стимулирования спроса на рынке, поддержки экспортной логистики, госзакупкам и проч.?

– Мы достаточно много инвестировали в России, и для нас отсутствие инвестконтракта не вариант. Мы хотим здесь остаться и продолжать бизнес. И особенно важно – подчеркну, – оставаясь в России, быть прибыльным.

– Автоконцерн Mitsubishi не так давно стал членом альянса Renault-Nissan. Он же вошел в число привлеченных компаний в инвестконтракте, который подписал «АвтоВАЗ», контролируемый Renault. Предполагается ли уход Mitsubishi из вашего совместного предприятия в Калуге?

– Не могу комментировать стратегию Mitsubishi. Но, насколько я знаю, компания планирует оставаться в Калуге.

Восхитительная Россия

– Вы работаете в группе PSA с 1985 г. До назначения в московский офис в 2018 г. отвечали за повышение эффективности и покупательной способности продуктов группы. Чем вас заинтересовало предложение занять пост исполнительного вице-президента группы PSA и операционного директора в регионе Евразия?

– Как я уже говорил, для группы PSA российский рынок – один из ключевых. Безусловно, Россия ставит вызовы. Но быть в России, управлять регионом [Евразия] – это восхитительно! Вы упомянули мою предыдущую позицию. Основываясь на своем опыте, в том числе в работе с поставщиками, убежден: мы можем многое сделать в вопросе локализации [в России]. И я вижу, как это сделать.

– Кстати, какое впечатление на вас произвели российские производители автокомпонентов и качество их продукции?

– Я бы не назвал качество проблемой. Уровень автомобилей, производимых в Калуге, соответствует глобальным стандартам. И этот уровень достигается в том числе за счет локальных поставщиков. Скорее слабость российских поставщиков – в сфере инжиниринга, у них здесь ограниченные возможности. И есть ряд продуктов, которые мы не можем найти в России.

– Какие, например?

– Например, системы помощи водителю, часть электронных блоков управления, контроллеров.

– Где вы проводите больше времени – в Калуге, Москве, за рубежом?

– Делю свое время между Москвой и Калугой, примерно в пропорции 80 на 20.

– Семью перевезли в Россию?

– Да, моя жена со мной. Мы обожаем жить в Москве!

 

– Ваши хобби, увлечения?

– С удовольствие занялся бы каким-нибудь хобби, если было бы больше свободного времени. (Смеется.)

– На каких автомобилях передвигаетесь в Москве, Калуге? Водите машину сами?

– Не вожу в России. В Европе в городах предпочитаю электрокары, а если нужно ехать далеко – кроссоверы. – Каких марок?

– Citroen и DS.

– А Opel?

– Пока нет. (Улыбается.)

11 June 2019

Руководство группы PSA (Peugeot-Citroen) сообщило о подаче заявки на подписание специнвестконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ.

Французский автомобилестроительный концерн намерен продолжать инвестиции в Россию, расширяя производство и внедрение новых технологий. Об этом говорится в в заявлении Яника Безара, генерального директора группы PSA в регионе Евразия. Текст сообщения был распространен пресс-службой концерна в понедельник, 22 апреля.

"Локальное производство – это часть долгосрочной стратегии развития в России и приоритет для Группы PSA. Мы готовы инвестировать в российскую экономику благодаря развитию новых проектов и внедрению новых технологий, расширению производства и экспорта. Потенциал нашего завода в Калуге и высококачественное производство будут способствовать успешному развитию автомобильной индустрии в России".

О намерении PSA подать заявку на СПИК в России в начале февраля заявил генеральный директор ООО "ПСМА" Николя Фебве, отметив, что концерн Peugeot - Citroen планирует расширение действующего производства на предприятии "ПСМА Рус", расположенном в индустриальном парке "Росва" в Калуге.

22 April 2019

Французская автомобильная группа Peugeot-Citroen (PSA Group) готовит планы по локальному производству машин Opel в России, сообщил управляющий директор PSA Group в России Алексей Володин в интервью телеканалу "Россия 24".

"Прекрасно осознаем и отдаем себе отчет в том, что, для того, чтобы быть успешным автопроизводителем и импортером в России, безусловно, нужно автомобили в России производить с высоким уровнем локализации. Планы по локализации бренда Opel мы внутри себя (PSA - ред.) сейчас готовим", - сказал топ-менеджер.

Ранее во вторник PSA Group, владеющая немецким концерном Opel, сообщила о своем решении возобновить продажи автомобилей этого бренда в России.

26 February 2019

Peugeot-Citroen запускает на своем калужском заводе полный цикл производства микроавтобусов Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller и начала прием заказов на эти модели, говорится в сообщении компании. "Калужский завод ООО "ПСМА Рус" 28 апреля запускает полный цикл производства микроавтобусов Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller", - говорится в сообщении.

27 April 2018

Французская PSA Group намерена в 2018 году принять решение о создании производства двигателей в России, сообщил гендиректор завода «ПСМА Рус» Николя Фебве. «Мы работаем над бизнес-кейсом по локализации двигателей в России, в первую очередь, конечно, для нашего производства в Калуге. На создание и запуск линии сборки двигателей в Калуге потребуется как минимум два года. Мы сейчас занимаемся тонкой настройкой бизнес-кейса. Необходимо принять внутреннее решение на уровне группы PSA, чтобы понять, сможем ли мы реализовать данный проект в Калуге», - сказал Фебве, которого цитирует газета «Ведомости». Решение по реализации проекта должно быть «в любом случае принято в текущем году, в течение плюс-минус шести месяцев», сказал он.

Производство двигателей в случае его локализации в России будет направлено в том числе и на экспорт, сказал исполнительный вице-президент PSA, главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ Кристоф Бержеран. «Это вопрос бизнес-модели - мы также должны быть готовы к тому, чтобы экспортировать эти двигатели», - пояснил он, добавив, что объем производства автомобилей в Калуге не будет соответствовать предполагаемым объемам выпуска двигателей.

05 March 2018

Калужский завод "ПСМА Рус" запустил полный цикл производства коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroёn Jumpy, сообщила компания. "Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану "Push to pass" и направлено на укрепление позиций группы PSA на российском рынке", - отмечается в сообщении.v Сборка новых коммерческих фургонов дополнит производство текущих моделей группы PSA. Все автомобили будут собирать на одной линии.

"Peugeot и Citroёn в сегменте LCV являются высококонкурентными и наиболее прибыльным продуктом группы PSA во всем мире. Мы уверены, что локальная сборка коммерческих фургонов позволит нашим маркам укрепить позиции на российском рынке. Позже модельный ряд будет расширен за счет пассажирских версий Peugeot Traveller и Citroёn SpaceTourer", - заявил исполнительный вице-президент группы PSA, главный управляющий директор по России, региону Евразия и СНГ Кристоф Бержеран, слова которого приводятся в сообщении.

"ПСМА Рус" - совместное предприятие Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroёn, работает в Калуге с 2010 года. Проектная мощность завода составляет 125 тыс. автомобилей в год. В частности, на калужском предприятии выпускаются модели Citroёn C4, Peugeot 408 и Mitsubishi Outlander.

02 March 2018

Французский автоконцерн PSA Peugeot-Citroen к концу первого квартала запустит производство легких коммерческих автомобилей (LCV), пассажирских микроавтобусов и минивэнов, заявил вчера главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ Кристоф Бержеран. Сейчас на заводе в Калуге (СП с Mitsubishi) концерн выпускает легковые Peugeot 408 и седан Citroen C4. По словам топ-менеджера, PSA будет постепенно вводить коммерческие, а затем и пассажирские версии Citroen Jumpy и Peugeot Expert, Citroen Space Tourer и Peugeot Traveller. Общий производственный план с учетом моделей Mitsubishi на 2018 год — порядка 35–40 тыс. против 25 тыс. машин в 2017 году. Около 75% выпуска PSA будет приходиться на LCV и пассажирские минивэны, остальное — на седаны, «чтобы сохранить позиции в данном сегменте». В будущем PSA собирается выпускать по 10 тыс. машин каждой модели в год.

17 January 2018

Калужский автозавод "ПСМА Рус" начнет во втором квартале 2018 года выпуск коммерческих автомобилей Citroen Jumpy и Peugeot Expert по полному циклу. Сейчас специалисты завершают отладку сборочных линий, сообщает пресс-служба PSA Peugeot Citroen.

"Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану компании, и направлено на укрепление позиций Группы PSA на российском рынке", - говорится в сообщении.

По данным "Автостат", продажи легких коммерческих автомобилей Peugeot Expert и Citroen Jumpy нового поколения начались в России в мае 2017 года. Осенью в продажу поступили пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. Все автомобили производятся на французском заводе Севельнорд. Уже в первом квартале 2018 года на заводе в Калуге начнется производство грузовых автомобилей Peugeot Expert и Citroen Jumpy, чуть позже к ним присоединятся пассажирские Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.

В октябре 2016 года калужский завод "ПСМА Рус" запустил серийное производство нового Citroen C4 Седан, а летом 2017 к нему присоединился новый Peugeot 408 – обе модели являются локомотивами продаж марок в России с долей 40% в общем объеме продаж Группы PSA в России.

"ПСМА Рус" - совместное предприятие автоконцерна Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen, работает в Калуге с 2010 года на территории индустриального парка "Росва". Мощность завода составляет 125 тысяч автомобилей в год. Завод выпускает модели Citroеn C4 Седан, Peugeot 408, Mitsubishi Outlander и Pajero Sport.

31 января в калужском индустриальном парке «Росва» на территории завода по производству автомобилей ООО «ПСМА Рус» подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве между ООО «ПСМА Рус» и научно-производственным предприятием «ПОЛИПЛАСТИК» в лице ООО «Торговый дом «Полипластик». Соглашением предусмотрена замена импортных полимерных композиционных материалов, используемых при производстве деталей для автомобилей Peugeot и Citroën, на продукцию отечественного производства, а также сотрудничество в разработке новых видов пластиков для промышленного применения.

Учитывая 15 видов материалов, уже входящих в периметр сотрудничества, а также перспективы, которые открывает соглашение, ООО «ПСМА Рус» получит возможность локализовать до 80% объема сырья, необходимого для изготовления основных пластиковых компонентов автомобиля, таких как детали подкапотного пространства, элементы интерьера (компоненты дверных панелей, панель приборов) и экстерьера (бамперы, грязезащитные щитки арки колеса).

В торжественной церемонии подписания соглашения о стратегическом партнерстве приняли участие представители руководства Калужской области и производители компонентов – ЗАО «АД «Пластик», АО «Магна Автомотив Рус», ООО «Форесия Аутомотив Девелопмент» и ООО «Евростиль Системс Клин». Роль данных предприятий в производственной цепочке – переработка композиционных материалов научно-производственного предприятия «ПОЛИПЛАСТИК», а также изготовление из них деталей для сборочной линии Peugeot и Citroën».

Поставляемое научно-производственным предприятием «ПОЛИПЛАСТИК» сырье уже применяется в производстве компонентов моторного отсека для серийного производства моделей Peugeot 408 и Citroën C4 Седан с конца 2016 года. Расширение объема и номенклатуры композиционных материалов планируется как в рамках действующего модельного ряда завода, так и в перспективных моделях.

Франк Мюляр, генеральный директор ООО «ПСМА Рус»: «Локализация производства является приоритетом стратегии завода. Чтобы обеспечить развитие базы локальных закупок и сделать наши продукты более конкурентоспособными, необходима глубокая локализация. Мы не остановимся на локализации поставок первого уровня, мы пойдем дальше. Наша цель – локализовать всю цепочку производства комплектующих вплоть до сырья. Локализация пластиков совместно с Научно-производственным предприятием «ПОЛИПЛАСТИК» подтверждают прогресс в реализации поставленных задач».

По словам управляющего партнера научно-производственного предприятия «ПОЛИПЛАСТИК» Андрея Меньшова, соглашение укрепит позиции компании, как участника стартовавшей в начале года программы «Экспортный форсаж»: «Уверен, замена импорта на наши материалы в производстве автомобилей Peugeot и Citroën позволит сделать очередной шаг в достижении поставленной государством цели. Импортозамещение – это важный этап для наращивания несырьевого экспорта, для вступления нашей компании в глобальные производственные и технологические альянсы, и не на вторых ролях, а в качестве сильных, эффективных партнеров».

ООО «ПСМА Рус»

Завод ООО «ПСМА Рус» находится в Калужской области, в 180 км от Москвы. Производство запущено в 2010 году. С 2012 года завод выпускает автомобили в полном цикле производства, включая операции по сварке, окраске и финальной сборке. Завод располагает двумя производственными линиями: для выпуска седанов Группы PSA (Peugeot 408 и Citroën C4 Седан) и внедорожников Mitsubishi Outlander. Оборудование и технологии, применяемые ПСМА Рус, полностью соответствуют мировым экологическим и технологическим стандартам материнских компаний.

Научно-производственное предприятие «ПОЛИПЛАСТИК»

Значительные объемы (более 35% общего объема реализации) композиционных полимерных материалов научно-производственного предприятия «ПОЛИПЛАСТИК» приходятся на долю автомобильной промышленности. Из них 1500 тонн реализуется на экспорт в ближнее зарубежье (Узбекистан, Казахстан, Беларусь, Азербайджан) и более 1000 тонн на предприятия, находящееся на территории Западной Европы. К 2019 году научно-производственное предприятие «ПОЛИПЛАСТИК» планирует увеличить объемы внешней торговли до трети всей производимой продукции в рамках программы «Экспортный форсаж». По итогам 2016 года компанией реализовано более 71 тыс. тонн полимерных композиционных материалов. Оборот научно-производственного предприятия «ПОЛИПЛАСТИК» по итогам 2016 года составляет 7 млрд руб. Ежегодная сумма инвестиций в производство материалов для автомобильной промышленности – более 50 млн руб.

31 January 2017

PSA Group близка к возврату прибыльности бизнеса в регионе Евразия (куда входят Россия и страны СНГ) и возобновляет инвестиции в завод в Калуге, сказал «Ведомостям» исполнительный вице-президент, гендиректор в России, на Украине и в странах СНГ французской компании Кристоф Бержеран. По его словам, автопроизводитель изменит конфигурацию своего производства в России на калужском «ПСМА рус» (СП с Mitsubishi, в котором у французов 70%) и перейдет с выпуска моделей одного типоразмера к нескольким. Сейчас здесь выпускаются только седаны Citroen С4 и Peugeot 408. Из-за кризиса российский рынок оказался не способен принять 80 000 машин примерно одного типа, как предполагала первоначальная конфигурация проекта, объясняет Бержеран. Теперь PSA Group будет выпускать в Калуге 4–5 моделей по 10 000–15 000 шт. в год – так, «чтобы каждая приносила прибыль», говорит он.

«ПСМА рус» способен выпускать 125 000 автомобилей в год, выделенная мощность французского автоконцерна – 85 000 машин в год. Но предприятие существенно недозагружено. В 2015 г. здесь было произведено немногим более 25 730 автомобилей Citroen, Peugeot и Mitsubishi, а в январе – августе 2016 г. – около 12 180 шт., приводит данные человек, знакомый с менеджерами предприятия. По итогам восьми месяцев 2016 г. российские продажи Citroen рухнули на 32% до 2642 шт., Peugeot – на 41% до 2369 шт., весь рынок сократился на 14,9%, гласят данные АЕБ.

Выпуск Citroen С4 и Peugeot 408 в Калуге сохранится, продолжает Бержеран. Проект первой очереди – организация производства в Калуге легких коммерческих автомобилей (LCV), говорит он: «Мы определились с моделями, но пока не нажали на кнопку». Запуск произойдет через 3–4 месяца. Сборка новых машин может начаться в ноябре – декабре 2016 г., говорил ранее «Ведомостям» и один из дилеров концерна. LCV будут представлены под обоими брендами PSA, причем и в грузовой, и в грузопассажирской версиях. Названия моделей собеседник не раскрыл. По его словам, это «не самый большой фургон», поэтому его примет окрасочная камера в Калуге.

«Мы хотим добиться максимальной локализации и работаем с местными поставщиками, – говорит Бержеран. – Для новых LCV локализация должна быть 10% добавленной стоимости от работы завода и 50% – от компонентов». Компания повышает и локализацию текущих моделей (сейчас – около 40%), работая как с традиционными российскими производителями компонентов, так и с глобальными поставщиками. По генеральному плану компании до 2021 г. локально должно производиться 60% продаваемых машин в регионе Евразия, локализация для них должна составить 75%.

Стоимость проекта выпуска LCV не раскрывается. По словам Бержерана, PSA Group ждет решения властей об оформлении инвестиций. Он пояснил, что компания рассчитывает на подписание специального инвестконтракта. Он дает преференции в обмен на вложения не менее 750 млн руб. По словам представителя фонда развития промышленности при Минпромторге (оператор инвестконтрактов), компания заявку на заключение инвестконтракта еще не подавала, но консультировалась о возможности и порядке его заключения.

Помимо LCV концерн может в перспективе наладить на мощностях «ПСМА рус» и выпуск кроссоверов, говорит Бержеран. Производить их в России «было бы идеальным решением», учитывая, что у нового Peugeot 3008 платформа EMP2. На ней же собираются компактвэны С4 Picasso, она же используется и для новых LCV группы – Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller (заменят аналогичные по классу пассажирские версии Peugeot Expert и Citroen Jumpy). Эта платформа будет использоваться для производства всех новых моделей группы в Калуге. Детали Бержеран не раскрыл, лишь отметил, что представленные этой осенью на автосалоне в Париже новые кроссоверы 3008 и 5008 не станут первыми моделями для запуска в Калуге.

10 October 2016

Автозавод «ПСМА рус» (Калуга, СП французской PSA Group и японской Mitsubishi) планирует начать производство микроавтобусов и готовится к выпуску еще «как минимум» двух новых моделей легковых машин, сообщил в среду губернатор Калужской области Анатолий Артамонов (его слова приводят «Интерфакс» и ТАСС). Какие это будут модели, он не уточнил. Представитель калужского правительства на вопросы не ответил. «Подробности о данных автомобилях будут представлены позднее», – сказал лишь представитель «ПСМА рус».

Речь идет об LCV Peugeot и Citroen, сборка которых может начаться в ноябре-декабре 2016 г., затем должен появиться французский кроссовер – марка и модель пока не определена, говорит топ-менеджер одной из крупных дилерских компаний. По его оценке, основными рынками для новых LCV будут Москва и Санкт-Петербург с суммарной долей около 55%.

Выпуск LCV в России уже наладили такие иностранные автоконцерны, как Ford (в Татарстане в рамках СП с «Соллерс»), Daimler (в Нижнем Новгороде на мощностях ГАЗа), Volkswagen (на своем заводе в Калуге). «Мы считаем LCV-сегмент одним из самых перспективных в России, и в основе нашей стратегии постоянное расширение присутствия в этой нише», – заявляет представитель Ford Sollers. До конца года лидер рынка группа ГАЗ, по словам ее представителя, планирует начать выпуск микроавтобусов на базе фургона «Газель Next» и новых модификаций на базе автомобилей «Соболь бизнес».

07 September 2016

По словам управляющего директора Peugeot, Citroen & DS Rus Александра Мигаля, в России будет дополнительно локализовано производство порядка двадцати позиций, в их числе — сиденья, электропроводка, задняя подвеска (сборка и сварка), пружины, пластик, стеклоподъемники, радиаторы, провода аккумуляторной батареи, система обогрева и кондиционирования, петли дверей, педальный узел, стартер, генератор, привод ремней безопасности, подушки безопасности, болты крепления колес, модуль салонного освещения.

22 March 2016
Инвестор
2010
600.0 млн.
Рабочих мест: 2500
Калужская область

Профиль инвестора

Stellantis NV

Нидерланды

Веб-сайт компании: https://https://www.stellantis.com/en

Тел.: +33 6 64 71 10 26

Публичная компания

E-mail: communications@stellantis.com

Транснациональная корпорация по производству автомобилей, образованная в 2021 году в результате слияния итальянско-американского автопроизводителя Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с французской компанией Groupe PSA. Владеет 14 брендами: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks и Vauxhall. Название «Stellantis» используется исключительно как корпоративный бренд, названия и логотипы автомобильных брендов остаются неизменными. В компании работает около 400 000 сотрудников, она представлена ​​более чем в 130 странах с производственными предприятиями в 30 странах